航空货运市场
航空货运需求疲软
在2021年取得优异成绩后，2022年的航空货运需求下降了8.0%，其原因是全年面临多项挑战：通货膨胀达到历史高点，抑制了家庭的消费能力，减少了贸易；而持续的乌克兰战争进一步扰乱了贸易流动；美元的大幅升值也使得某些商品以当地货币计算更加昂贵。
与疫情爆发前相比，2022年的行业货运吨公里数(CTKs)接近2019年的水平，仅减少了1.6%。全年货运吨公里数高于2019年水平的仅有两个地区：北美和非洲。拉丁美洲的航空公司在经历了2021年漫长的重组过程后已经恢复，其货运量已接近疫情前水平。
全球贸易增长超过航空货运需求
2022年1月至10月，全球货物贸易持续增长，尽管增速低于2021年。相比之下，航空货运CTK自2022年3月起连续12个月萎缩，这表明全球贸易增长对海运比空运更有利。由于货物需求较上年有所放缓，企业为完成订单而承受的库存压力减小，从而减少了使用空运快速补充库存的需求。
载货率下降给货运收益率带来下行压力
由于运力增加和需求下降，货运载运率回落至疫情之前的范围。自2021年5月以来，客机腹舱运力的恢复在很大程度上推动了航空货运运力的增长，而专用货机的运力自2021年12月以来一直在下降。
尽管航空货运收益率在2021年12月达到历史新高，但在2022年的大部分时间里开始下降。收益率仍高于疫情之前的水平。但鉴于运载率已恢复到正常范围，收益率的下降趋势可能会持续到2023年。
2022年逐步淘汰客改货
尽管客机腹舱运力强劲回升，但客机运输的国际CTK份额仍低于疫情前的水平。客机和专用货机的货运量之前是平衡的。在疫情期间，客机被称为 “客改货”（pre-ighters），被用作货运专机，以解决运力短缺问题。
2021年，客机运输量占国际CTK总量的16%。然而，随着2022年航空客运需求的恢复，“客改货”被逐步淘汰，客机运载量仅占国际CTK总量的约30%。到2022年12月，客改货仅占国际CTK总量的1%。
出口订单萎缩
出口订单采购经理人指数（PMI）历来是航空货运需求的领先指标。关键的50分表示出口订单与上月相比没有变化。在2022年的大部分时间里，采购经理人指数都处于50以下的区域--2月份是唯一的例外--这预示着新出口订单的恶化，从而也预示着航空货运需求的恶化。然而，最近在2023年1月和2月观察到的上升趋势意味着2023年航空货运需求可能有所改善。
保持航空货运的积极进展
由于COVID-19疫情的影响，航空货运业务已经发生了变化。例如，其对航空公司底线的贡献更加明显，收入和收益率均高于疫情前的水平。然而，自2022年年中以来，随着各国政府推出经济降温措施，航空货运量面临压力。尽管如此，中产阶级的扩大、高价值货物和药品的快速交付需求以及不断增长的电子商务市场等行业增长动力依然强劲。
为保持航空货运业的积极发展，该行业将重点关注以下领域：
·可持续发展
·数字化转型
·安全
可持续发展
可持续发展是包括航空货运在内的整个航空业的首要任务。可持续航空燃料（SAF）的发展已成为到2050年实现净零碳排放的关键驱动力。随着可持续航空燃料产量的增加，托运人、客户和监管机构对即时碳中和航运选择和可持续运营保证的需求日益增长。为满足这一需求，国际航协在三个关键领域取得了重大进展：
·有效的二氧化碳排放计算
为了确保二氧化碳数据的透明度，准确和标准化的排放量计算是必不可少的，国际航空运输协会的目标是结合行业认可的RP1678方法，提供与实际燃油消耗相关联的航空公司特定数据。这将为CO2 Connect for Cargo提供基础，该工具将提供可靠和标准化的排放量计算。
·货物运输的IEnvA
国际航空运输协会（IATA）环境评估（IEnvA）项目的范围已经扩大到航空货运价值链中的各个利益相关方，包括机场、货物装卸设施、货运代理和停机坪装卸工。这使我们能够共同迈向一个更具可持续性的行业。
·减少货物供应链中的废物
货运业正在积极合作，以减少整个货运供应链中产生的废物，包括塑料。通过共同努力，如优化包装、探索替代材料、实施回收计划等，货运业将实现更可持续的循环经济。
数字化转型
数字化是航空货运业的另一个关键优先事项，重点关注以下三个主要目标：
·到2026年1月航空公司100%具备ONE Record能力
为确保在2026年1月前全面实施“统一记录”（ONE Record），整个行业的工作仍在继续。用于运输单据的各种数据标准将被每票货物的统一记录所取代，从而简化流程，提高效率。
·制定支持全球供应链的数字标准
被称为“国际航空运输协会交互式货物准则”的跟踪设备标准已经定稿，从而提高了对全球时间和温度敏感货物运输的质量和准确性的监控。此外，与欧盟委员会的 "FEDeRATED "项目合作，支持为多式联运开发可互操作的技术和数据架构。
·为数字化海关和贸易便利化提供合规性和支持
航空业正在与各国政府合作，以减少边境操作障碍，确保货物流通。值得注意的是，国际航协一直积极支持欧盟预装货物信息（PLACI）系统的推广，为行业的现代化做出贡献。
安全
安全是航空货运业关注的首要问题，尤其是锂电池的安全运输。
该领域的工作重点包括：
·制止不法托运人
国际航协一直积极敦促民航当局对不法托运人采取强有力的行动，强调遵守航运法规的重要性。此外，国际航空运输协会还倡导政府支持国际民航组织加强附件18《危险品安全运输》中规定的标准。
·加强应对措施
国际航空运输协会（IATA）一直与欧盟航空安全局（EASA）和美国联邦航空管理局（FAA）合作，制定锂电池起火时飞机集装箱的防火测试标准。其目标是使单元装载装置（ULDs）能够在锂电池起火后保持6小时，从而降低潜在风险。
·应对锂电池动力车辆的挑战
国际航空运输协会（IATA）已成功制定了一项单一标准，用于在整个运输过程中识别所有锂电池动力车辆，包括悬浮滑板、电动滑板车、电动自行车和传统客运车辆。这一新标准将于2025年1月1日生效，将确保锂电池动力车辆运输的一致性和安全性。
·CEIV锂电池项目的扩展
在过去的12个月中，国际航空运输协会的独立验证机构卓越中心（CEIV）锂电池项目取得了长足的发展，目前已有31家公司通过了认证。该项目涵盖整个供应链，包括航空公司、货运代理、货物装卸设施和托运人。
内容摘译自IATA公布的《Annual Review 2023》(Last edition (June 2023))
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